Sammelklage über VW-Emissionen beginnt

Vier Jahre nach dem Ausbruch des Volkswagen Diesel-Skandals sind mehr als 400.000 Deutsche an neuen rechtlichen Schritten gegen den Autobauer beteiligt. Einige Anwälte warnen jedoch davor, sich Deutschlands erstem Sammelklageverfahren anzuschließen. Rund 446.000 Kläger haben sich nach Angaben des Bundesjustizministeriums dem Sammelklageverfahren angeschlossen, das vom Verband der Deutschen Verbraucherorganisationen (vzbv) und dem größten Automobilclub des Landes, dem ADAC, gemeinsam organisiert wird. Am Montag hat das OLG Braunschweig mit der Anhörung von VW-Kunden begonnen, die eine Rückerstattung des vollen Kaufpreises ihres Autos beantragen. Im November 2018 hat das Parlament den Weg für die Einführung des amerikanischen Rechtsrahmens in das deutsche Recht geebnet, indem es die sogenannte Musterfeststellungsklage verabschiedet hat, die in Musterdeklarationsverfahren übersetzt wird. Ausschlaggebend für die Entscheidung waren die 2015 vorgestellten Diesel-Emissionsmanipulationen von Volkswagen, von denen weltweit rund 11 Millionen Autos betroffen sein sollen, von denen 2,4 Millionen von Deutschen gekauft wurden. Während Verbraucher beispielsweise in den USA und in Australien ihre Schadensersatzansprüche kollektiv geltend machen konnten, waren betroffene VW-Kunden hiervon bis 2018 ausgeschlossen und mussten ihre Ansprüche individuell geltend machen. VW ist in heißem Wasser, seit die US-Aufsichtsbehörden im Jahr 2015 gezeigt haben, dass das Unternehmen so genannte Defeat-Geräte in seine Autos eingebaut hat, die es ihnen ermöglichen, während der Tests die Emissionsrichtlinien einzuhalten, auch wenn sie unter normalen Fahrbedingungen viel mehr gefährliche Abgase ausstoßen .

Neues Gesetz
Die von den Klägern gekauften Autos reichen von der Schlüsselmarke VW bis zu den Tochtergesellschaften Audi, Seat und Skoda und waren alle mit abgasmanipulierten Dieselmotoren des Typs EA 189 ausgestattet. VW hat das Ziel der Klage mit der Begründung abgelehnt, dass die Kunden keinen solchen Anspruch hätten, weil die Autos weiterhin einwandfrei funktionierten. Der Autobauer hat auch wiederholt betont, dass die von ihm angebotenen Software-Korrekturen das Problem der illegalen Emissionswerte beseitigt haben. In einer Erklärung, die am 20. September veröffentlicht wurde, sagte die vzbv-Verbrauchergruppe, dass die schiere Anzahl der Personen, die sich anmelden, zeigt, dass der Anzug für sie wichtig ist. Sie stellte fest, dass die gerichtliche Klage die Verjährungsfrist für die Ansprüche von Hunderttausenden von VW-Dieselfahrzeugbesitzern aufgehoben hat. Tatsächlich erlaubt das neue Gesetz die Anhörung von Personen vor Gericht, die sich aus finanziellen Gründen möglicherweise davor gefürchtet hätten. Trotzdem raten einige Anwälte den VW-Dieselbesitzern, sich aus der Klage zurückzuziehen und individuell gegen den Autobauer vorzugehen.

Das Risiko zu verlieren
Anwaltskanzleien, darunter Dr. Hoffman und Partner in Nürnberg, haben in diesem Sommer gewarnt, dass das Gericht in Braunschweig grundsätzlich nur darüber entscheiden wird, ob Volkswagen Verbraucherschäden verschuldet. Dies sei jedoch “für den einzelnen Kläger von geringem Nutzen”, heißt es in einer Stellungnahme der Anwälte. “Bestenfalls werden nur ihre vorläufigen Fragen zu verbraucherbezogenen Themen geklärt … und lange Zeit kein Geld erhalten”, warnten Dr. Hoffman und Partner. Selbst wenn die Klage vor Gericht erfolgreich wäre, müssten die Kläger ihre individuellen Schadensersatzansprüche dann selbst vor Gericht bringen. Im Falle einer rechtlichen Niederlage können Ansprüche jedoch nicht mehr vor einem anderen, möglicherweise “verbraucherfreundlicheren” Gericht geltend gemacht werden. Bisher haben mehr als 26.000 deutsche VW-Kunden ihre eigenen Schritte unternommen, wobei die meisten Fälle in einer Einigung endeten. Es gibt jedoch Anzeichen dafür, dass deutsche Gerichte die Forderungen der Kunden nach vollständiger Entschädigung zunehmend unterstützen. Vor zwei Wochen teilten Richter am Oberlandesgericht Frankfurt mit, dass der Käufer eines VW-Autos mit illegaler Niederlage vom Autohersteller absichtlich beschädigt worden sei, was eine vollständige Rückerstattung des Kaufpreises des Autos erforderte. Gerahmt als “vorläufige Rechtsauffassung”, die für die Vorinstanzen nicht bindend ist, aber deren Überlegungen leiten könnte, kam die Meinung, nachdem ein Besitzer eines VW-Wagens eine Entscheidung zugunsten des Autogiganten angefochten hatte. Seit der Zulassung zu Dieselgate im Jahr 2015 hat der Skandal VW rund 30 Milliarden Euro für Bußgelder, Entschädigungen, Rückkäufe und Nachrüstungen gekostet, sagte Frank Witter, für Finanzen zuständiges Vorstandsmitglied des VW-Konzerns.